彩票app

菠菜网投金沙_汉兰达四驱竟打滑?南方来的YYP教大家冰雪驾驶!

信息来源:未知 | 责任编辑:匿名 发布时间:2020-01-11 17:32:18

菠菜网投金沙_汉兰达四驱竟打滑?南方来的YYP教大家冰雪驾驶!

菠菜网投金沙,入冬以后,我收到的冬季试驾活动邀请络绎不绝。都是去东北,搞个冰雪场地,拿些四驱车型,让媒体感受一下平时无法体验的冰雪性能。对这类活动,我每年还是要去一两个的,毕竟南方的孩纸呆在家里不可能接触到冰雪驾驶,而我作为车评人,还是想为自己多积累点驾驶经历,好歹让北方朋友问起时还能应付几句……

今年的冰雪驾驶,我选了这个——去东北开汉兰达。为什么是汉兰达?几个原因:

一是我熟悉这款车,我曾经在广州深度试驾过,那次我还开它进山了,发现它的四驱搞不定交叉轴。但后来我淌水的时候不小心滑进一个泥沼里,那台汉兰达凭借新一代智能四驱系统,硬是把我从泥水里拽了出来。从那一刻起,我坚定地推荐所有买新汉兰达的人,一定要选四驱。

第二个原因,是汉兰达这种suv,销量大,有代表性,而买家对它的四驱、越野性能普遍拿不到主意。硬派越野车,例如路虎、陆巡乃至jeep那些,我肯定它们的冰雪路面性能不会差。但城市suv呢?城市到像汉兰达这样的典型城市suv呢?它在冰雪路面上的性能可以到什么程度?对买家来说四驱的实际价值在哪里?

反正要去冰雪,我宁可带着这些和更多人相关的问题去付出时间。同时也通过我的好学好问,为大家搜刮一点点冰雪驾驶的知识(下文红字部分,一样是我写的哦)。

于是我来到了吉林市的松花湖,驾驶一台四驱版的汉兰达,上了山,上了湖。

tips:雪地胎

就像人要穿冬衣御寒,车在冬季也要有一定的御寒装备,才能安全行驶。雪地胎是少不了的。所谓雪地胎,首先是胎面花纹类似于越野胎,有更深更宽的沟槽,可以“刨”住地面;然后是轮胎的质地比一般胎软很多,众所周知橡胶遇到低温会变硬,雪地胎就是特殊的配方,确保在低温下还保持柔韧性,能有更大的贴地面积。

据我和东北朋友交流,雪地胎是近年才开始普及的,注重安全的用户会买一套雪地胎,冬季换上,过完冬就存着,下一年冬天再用,这样一套雪地胎大概能用3、4个冬季(因为雪地胎软,如果在夏季干燥地面上行驶,磨耗是非常快的)。如果你开自己的车去东北只是短暂停留,又遇到大雪天,觉得换雪地胎太麻烦也不经济,替代方案是安装防滑链。但一定不要心存侥幸,觉得用普通胎也能勉强对付,因为不同轮胎在冰雪地面上的抓地力表现之大,用“冰火两重天”来形容并不为过。

厂家搞冰雪试驾,都会有在冰湖上漂移的环节。由于全是冰面,即便用上雪地胎抓地力也很悲催。于是就会动用到特别武器——钉胎。钉胎是在雪地胎的基础上,均匀地在胎面装上钢钉,有2mm、4mm等不同规格。橡胶在纯冰面上几乎没抓地力,有了钢钉就可以让轮胎抓住冰面,不至于打滑。但是这种钉胎如果在公路上行驶,会损坏路面,钢钉也会很快剥落,剥落到路面上的钉子又会危害其它车辆……所以据说法规是禁止钉胎上路的(但具体哪条法规我没查到),只有在一些特别作业环境下才允许使用。

在冰面上漂移,大概也符合“特别作业环境”吧,所以,我们来咯……

先不急着“豁车”,我想办点正事——看看汉兰达在冰雪公路上的行驶能力。这天没下雪,公路是干的。于是我们开上了一条封闭的山路,走的车很少,路面都是积雪。开着雪地胎的汉兰达一路上坡,没有丝毫的打滑。变速箱有一个雪地模式,打开之后会用2档起步,油门不那么敏感,进一步降低打滑机会。沿着车辙走,汉兰达的离地间距不错,车底没被刮(都是积雪而已,刮几下也没大碍)。刹车前段保持了正常的比例感,深踩到abs介入时,踏板的弹脚力不大,保持了轻松容易的操控。

tips:如何辨识冰雪路面危机

一是对你所驾驶的车的能力,要有个正确的认知判断。比如开着两驱车,最好就别去挑战海拔。即使在平地上转弯,也要知道前驱和后驱操控方式的不同(这个日后有机会再细说);有四驱的话,对坡度的征服力自然要大很多。

二是观察路面,时刻判断抓地力变化。一般路面上都会有前车走过的车辙,被压实的白色积雪路面是首选,抓地力通常和泥土路相近。碾压没有车辙的积雪要小心,一来积雪底下可能是松土,轮胎会径向打滑;二来车速快的话,积雪会把方向拽向一边导致突然跑偏,所以如果实在要“破雪”,车速要放慢,方向要稳住。

最恐怖的一种路面,是冰面。因为轮胎会瞬间失去全部的抓地力。冰面的形成最常见是气温变化,比如出半天太阳,雪融了再遇低温,就会结一层冰。好在结冰的路面还是有迹象可循的——通常地面呈灰黑色,极有可能就是结冰。通过结冰路面的法则很简单:慢!极慢!就像你穿着平底鞋走冰面一样,动作该比平常放慢多少你自己想吧。谨记一点:看到深色的路面,立刻警惕,减速减速!

四驱汉兰达上山没有遇到什么挑战,沿着积雪的公路,我们谈笑风生间就上到了山顶。一路上没打滑,没惊险动作。注意是积雪的“公路”,我们没有去“off-road”,因为汉兰达的车主们都不会干那样的傻事吧。

不对,人生有时候要“傻”一下。所以我们把汉兰达开下了冰湖。在这里厂方设置了小赛道,有各种弯道,可以让大汉兰达漂移过弯。

先用雪地胎的车辆试了一把。由于路面是雪加冰,有些弯道还是很滑,车速一快就会直接滑出去,所以弯前要减速足够。在弯中我尝试向油门施压,发现要等上一会儿,才感觉后轮有动力,说明汉兰达的智能四驱还是有一定的反应时间。在冰雪路面过弯,你很容易感觉到后轮有没有动力,因为后轮有力时车会呈现转向过度,也就是开始甩尾。汉兰达的甩尾来得很收敛,要借助惯性把车身横着滑向弯外,再持续地向油门施压,才可以制造出甩尾。对普通日常驾驶来说,这是非常安定安全的特性。

通过中控台上的动力分配显示屏,我看到后轮动力是不会超过前轮的,最多也就是持平(这和官方“后轮最多可获得50%的动力分配”表述一致)。所以你不要指望四驱的汉兰达能表现得像一台后驱车,但这样的好处是,它不会轻易甩过头,无论是开还是关电子稳定系统,车头大部分时候都能指向你想要去的方向,绝不是“积贼”的、难以控制的车。

让我惊喜的是,汉兰达的2.0t涡轮发动机配上6at变速箱,动力响应性比预期要好。在大幅度调整油门的过程中,动力总能很快跟上右脚的动作,虽不至于有保时捷那种灵敏度,但真的不会觉得动力反应慢半拍,以至于我都没有用手动模式的需求,直接d挡就能让动力得心应手。它的公路型转向(与之对应的是“越野型转向”)也很赞,由于没有明显虚位,可以轻盈直接地控制车的方向,轻松,不慌。

冰面驾驶时我大部分时间关闭了电子稳定系统,纯属贪玩。如果让稳定系统打开,汉兰达可以比较安稳地沿着轨迹行驶,但前提依然是不能过快,否则还是会推头滑出弯道。这很好地证明了,esp不是神仙,轮胎物理极限才是硬道理。

tips:冰面试车试什么?

在冰雪路面上开车,会放大车辆的失控动态,能清晰感知到车子会如何“失态”,更容易感知出一些平时难以感知的车辆特性,比如电子稳定系统的反应,四驱系统的响应速度,过弯的操控特性,甚至前后重量的配比。由于这一切都是在比较慢的速度下发生的,所以即使“极限驾驶”,动作也可以做得比较慢,比较轻柔,有点像甩太极的感觉。

在几轮小赛道驾驶后,我觉得闷。毕竟汉兰达还是体型大,过弯有些笨重,四驱系统也做不到让你随心所欲地甩尾。好在我们有广袤的冰湖,可以玩点更简单狂野的——定圆漂移。

玩法很简单,找块足够大的冰面,绕着一个中心圈固定物(桩桶)漂移。慢慢绕圈,向弯心打一点方向,然后一脚油门,开甩!

四驱车在冰雪地面上的漂移和后驱车有点不同,后驱车要求反打很大角度的方向,才能让车子指向想要去的地方。但四驱车在甩起来时,方向基本上回中就可以,同时需要加很大的油门。这有两个作用:

首先因为汉兰达车大,当它漂以来的时候,会有一个强大的惯性往弯外甩出去,这时需要足够大的动力才能把车“拽”向弯心,具体来说是要把油门轰到5千转左右。当向外甩和向弯心拽的这两道力量持平时,车就会绕着固定的半径做定圆漂移。

其次,因为汉兰达采用的是一套自动分配前后动力的四驱,而且常规状态是前轮动力较大,所以加大油门,才能加大前轮的打滑,让更多动力去到后轮,具体来说,当我通过仪表上的动力分配屏幕看到后轮和前轮动力持平的时候,就是汉兰达漂移的姿态最为稳定的时候。

汉兰达做这种纯表演性质的漂移,比我预想的更出色。玩了几圈,我就能做到很稳定的绕着中心点转圈,这时候前方景色在风挡上横着移动,那堆桩桶就在眼前,你却始终和它们保持距离……就这样漂来漂去,大概5、6分钟后,仪表上亮起了四驱传动系统过热的警告灯,如果再继续施压,系统会出于保护离合器而自动切入两驱模式。可见漂移对于动力分配机构的压力是很大的,汉兰达始终不是运动型车,不能陪你玩到疯,但它的能力和乐趣,已经在我预料之上了。

关注我的微信订阅号(yypcar),回复“汉兰达”即可收听我对汉兰达的一分钟语音点评。

tips:什么样的冰面可以玩车?

这回我们漂移的地点是一个宽广的湖面,据了解湖面冰层的厚度约有30公分。北方冬季湖面都会结冰,对小汽车来说,通常15公分就是安全的可行车水平,可以开车上湖面玩耍了。有时候气温变化,会听到湖面发出“噼里啪啦”的响声,这是冰块热胀冷缩挤压所致,不用太担心。真正要注意的是湖面离岸边近的地方,由于土坡、植物等吸热,可能冰层比较薄,行车可能有危险。所以在冰湖面上玩车,应遵循往中间去,不要在近岸停留的原则。

关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”,跟着yyp一起看车聊车,获取最新测试点评、收听语音车评以及提问解答等的独特交互新玩法。

澳门金沙城中心